TSC - Combined Steel & Rubber Spring Unit Isolators

Type TSC T15

L'association des meilleures propriétés des ressorts en acier et en caoutchouc a entraîné une évolution majeure de la conception, débouchant sur une gamme d'isolateurs unitaires efficaces, compacts et économiques adaptés à de nombreux types d'applications. Conçus et fabriqués dans nos usines, de nombreux modèles de ces isolateurs sont en service depuis plus de vingt ans. Les isolateurs unitaires TSC réduisent très efficacement la transmission des vibrations, des bruits de structure et des chocs produits par une vaste gamme de machines tournantes et alternatives et protègent les dispositifs sensibles contre les perturbations externes. Ils conviennent particulièrement bien aux applications navales et en environnements en mouvement en tant qu'amortisseurs pour contrôler le mouvement de la machine à laquelle ils sont intégrés. Une homologation de type a été accordée par Det Norske Veritas et une homologation de type générale a été accordée par Lloyd's Register of Shipping.

Pour des applications navales et des applications dans l'industrie légère et intermédiaire.

Les essais effectués sur les isolateurs TSC T15 ont démontré une efficacité d'isolation verticale de plus de 95 % à des vitesses de fonctionnement initiales de 1 500 tr/min et supérieures.

Caractéristiques

  • Ressort en acier hélicoïde conforme à la norme BS 1726 classe B.
  • Les ressorts en caoutchouc inclinés sont des éléments en caoutchouc naturel de première qualité liés à du métal.
  • Moulages de fonte à graphite sphéroïdal conformes à la norme BS EN 1563 EN-GJS-400/15.
  • Dans la plupart des modèles, le ressort en acier est isolé de la partie supérieure du moulage par un patin d'appui flexible qui réduit la transmission des vibrations haute fréquence et amortit efficacement les crêtes de résonance de la spire du ressort.
  • Les ressorts sont précomprimés à l'assemblage, ce qui entraîne une flexion statique et une capacité de charge équivalentes élevées, avec une modification minimale entre la hauteur en charge et hors charge.
  • Les éléments des ressorts en caoutchouc sont protégés efficacement par le moulage supérieur et sa jupe étendue.
  • Les deux types de ressort prennent en charge une partie de la charge totale. Le taux de fluage total est ainsi considérablement réduit par rapport à un isolateur unitaire équivalent uniquement en caoutchouc.
  • Les ressorts en acier et en caoutchouc possèdent chacun des rigidités verticales et latérales différentes, contrôlées avec précision à la fabrication.
  • Des plaques de contrôle sont disponibles en option pour permettre le retrait des assemblages en vue de leur remise en état (propulsion navale uniquement).
  • Des propriétés optimales de rigidité du système peuvent être atteintes en orientant les différents isolateurs de manière judicieuse.
  • Une semelle disponible en option facilite l'installation sur des cales en résine.

Applications typiques

  • Marine Propulsion Engines.
  • Marine Generator Sets

Notes d'application

  • Toutes les valeurs de rigidité indiquées sont nominales et soumises à des variations de ±20 % une fois effectué l'assemblage final.
  • Les éléments isolants en caoutchouc sont montés à l'assemblage avec une précontrainte de 1.5 mm.
  • La rigidité est linéaire sur toute la gamme de charge utile. La rigidité dynamique peut varier en fonction de la fréquence.
  • Les valeurs citées sont fiables pour le calcul de caractéristiques à des fréquences basses inférieures à 100 Hz.
  • Des propriétés optimales de rigidité du système peuvent être atteintes en orientant les différents isolateurs de manière judicieuse.
  • Tous les branchements vers et à partir de machines isolées doivent prévoir des longueurs flexibles, non seulement afin d'éviter que les branchements ne transmettent des vibrations et de permettre au système une certaine liberté de mouvement, mais également afin d'éviter une éventuelle rupture des branchements.
  • L'analyse du système isolé est généralement effectuée par Christie & Grey afin de prédire la réaction aux mouvements du navire, aux forces des machines ainsi qu'aux chocs et de choisir les connexions flexibles adéquates.